而且在中国，线下的医疗服务费用一直是被压制保持在很低的水平，就算有线上服务，价格也没有区别，很难阻挡用户涌入线下。

这也表明北京的空气污染有其特殊性，需要更详细的机制分析，才能最终解答来源的问题。而上海市环保局2012年发布数据表明 的数字，机动车排放25%，工业扬尘10%，工业设施15%，干洗、餐饮民用涂料5%，农业养殖和秸秆焚烧5%，周边影响20%。

一种是空气过滤，将室内的空气通过过滤装置净化，只要室内净化装置的净化效率大于室外污染物渗入的速度，那么室内就可以保持洁净。短期来讲，在雾霾发生过程中，我们应该做到更好的清洁调度，建立相应的清洁调度机制和技术手段，实现在预测基础上的应急清洁调度：不是基于成本，而是基于污染物排放的调度方式。2010年美国环保部发表的《颗粒物的综合科学研究》中将颗粒物浓度与多种疾病关联，其中包括：呼吸道刺激，咳嗽，呼吸困难，降低肺功能，加重哮喘，慢性支气管炎，不规则的心跳，非致命性心脏发作，某些癌症等。治理雾霾，我们应该怎么做？从成因来讲，雾霾问题其实就是能源问题，而能源问题归根结底是发展问题，治理的方式就是转变发展的模式，实现经济增长方式的转变，能源消费结构改善，减少污染物排放，清洁能源的普及，能源利用率的提高。田埂（清华大学医学院 ）生活在北方城市的人们近三年普遍感受到，雾霾的发生频率在不断增加，特别是2013年和2014年， 雾霾发生的次数之频繁，持续时间之长,污染程度之重都创下了记录，2013年1月北京发生了 PM2.5污染历史峰值，2014年1月发生了有记录以来持续时间最长的污染期，即便是在理论上不会出现雾霾的春夏两季雾霾也频繁发生。

关注请加微信号：iscientists 或扫描下方二维码。而通过滤膜的过滤优势是副产物少，有效去除各类颗粒物，而劣势则是需定期维护（更换滤料），阻力大，而工业界也对滤膜过滤的仪器开放更感兴趣，使用者的接受度也更高，产品种类更丰富一些。对于行业的未来前景，陈海斌充满期待地指出：在健康医疗产业中，目前中国独立实验室行业占比不到5%，而美国是40%，可以说这是个未来十年有最大机遇的产业。

目前，公司在江浙沪及北京等地区具有较高的市场占有率，浙江地区公司医院客户数量在900家左右，市场占有率达45%左右。基于临床需求大，对诊断的依赖度高，这个平台搭建后，旨在聘任全职专家，建立方法，做权威疗效评判，把国际最先进的学术引进来，共同营造一个健康的血液学生态圈。陈海斌透露说，梅里埃是全球微生物体外诊断的老大，全球传染性疾病诊断行业第三，也是中国医改、合理使用抗生素及抗击院内感染项目的忠实合作伙伴。虽然他不愿透露细节，但陈海斌认为，公司一旦启动微生物体外诊断领域，将会是高举高打，整合公司成熟网络，以高技术壁垒，迅速扩张。

同样的，中国健康体检行业的发展，也会从逐步普及，并进而从中低端向中高端市场倾斜。迪安的公告一再提及将与法国梅里埃集团深化技术合作。

迪安做司法诊断，最根本的优势在于技术协同，与此同时，又提升了迪安的诊断品牌，取得了良好的品牌协同效应。面对这样的发展速度和业绩 ，陈海斌说，我还是那句老话：耐得住寂寞，抵得住诱惑。今年底开始起，将陆续有迪安品牌的诊断产品面世，这些产品一方面要进入到公司遍布全国的医学诊断实验室，降低成本，提高生产竞争力;另一方面，公司在全国的16个中心为6000多家医疗机构提供诊断外包服务，当自主品牌的试剂进入这个庞大的客户网络时，公司服务 产品的优势更加明显，有助于增强客户黏度，形成高度协同性的延伸。尽管实验室从设立到为公司贡献业绩需要一定的时间，但公司全国性的布局对今后的发展至关重要。

按计划，试剂研发团队今年已经开发了20多个产品，并建了自己的GMP车间，现处于报批阶段。而且，如果没有竞争，公司不会发展这么好，我感谢竞争。现在公司有3500名员工，每天有10万份样本送检，2014年营收将突破10亿元。浙江韩诺健康管理有限公司总经理金光福对记者说，从韩国经验来看，政府倡导全民体检为国家和家庭都节省了庞大的医疗费支出。

十年来，政策、市场、行业都在发生剧烈变化，今年，他向公司上下提出了再创业的口号，希望激发全体员工们创业时的激情，迎接健康服务业的巨大发展机会。接下去是为期两年的产品转化期，在取得IVD的注册证后，预计2019年投放市场，最终形成规模化的生产。

如今，公司制定了一二三行动计划向行业的上游进发：诊断试剂研发生产一年进门槛，两年出成果，三年成规模。在顺风顺水的时候也有危机感，要想着明天的增长业务在哪里，后天的种子业务在哪里。

练内功固然重要，但在这样一个全球化经济的大时代背景下，如果没有国际视野，企业的路也走不远。二级中心已经布局了温州、淮安两地。用我们的技术和能力，还原真实，这感觉很棒!我们一直坚守公平、正义、客观、科学、独立的原则，不断壮大自己，同时坚守自己的道德底线，等待新的机制的出现。做企业永远要吃着碗里的，看着锅里的，想着田里的。另一方面，无论是医院还是司法单位，迪安现在的商业模式都是B2B，但中国海量的个体为公司拓展更具安全性的B2C业务提供了广阔空间英国第一辆以人类粪便作为燃料的生态公交车已经上路（网页截图）Bio-Bus开始从巴斯到布里斯托尔机场的处女之旅，行程约32公里。

（网页截图）国际在线专稿：据英国《每日邮报》11月19日报道，英国首辆生态公交车Bio-Bus日前上路，开始从巴斯(Bath)到布里斯托尔(Bristol)机场的处女行，约32公里。公交车上的40人每年粪便产生的燃料排放量比柴油更少。

但Bio-Bus更向前一步，它实际上以当地人甚至是乘客粪便为动力。Bio-Bus公交车有40个座位，单缸燃料容量相当于5人一年粪便产生的甲烷，足以支持Bio-Bus行驶305公里。

粪便作燃料：英国首辆生物燃料公交车上路 2014-11-21 08:37 · 李亦奇 据英国《每日邮报》11月19日报道，英国首辆生态公交车Bio-Bus日前上路，开始从巴斯(Bath)到布里斯托尔(Bristol)机场的处女行，约32公里。网页截图生物燃料倡导者称，Bio-Bus每月有望运送1万名乘客，凸显了人类粪便的价值，未来公共交通将以可持续方式发展。

该公交车目前使用的甲烷气体在威塞克斯能源公司GENeco经营的污水处理厂生产。英国生态环保组织厌氧消化和生物资源协会(ADBA)执行董事夏洛特·莫顿(Charlotte Morton)说：Bio-Bus已经证明，人类粪便以及我们的被丢弃的食物都是宝贵资源。不适合人类食用的食物应被分开收集，通过厌氧消化回收成为环保气体和生化肥料，而不应被扔进垃圾填埋场或焚烧。公交车上的40人每年粪便产生的燃料，可供Bio-Bus往返英格兰西南的兰兹角(Lands End)到苏格兰陆地最北端的天涯海角(John OGroats)，且排放量比柴油更少。

该公司主管穆罕默德·萨迪奇(Mohammed Saddiq)表示：以甲烷气体为燃料的汽车将在提高英国城市空气质量方面发挥重要作用，并证明人类粪便的价值。GENeco已经通过其在全国收购点，直接从8300户家庭收集人类粪便产生的气体。

这种生态公交车以人类粪便或废弃食品等产生的甲烷气体为燃料，将大大改善英国的空气质量其中87个是小分子化学药，19个是生物大分子包括10个单克隆抗体和9个重组蛋白。

化合物必须是自研项目，在1995年至2007年期间进入临床。但不计算每个药物平均3.12亿美元的售后开支。

这些在研药物研发成本的数据收集是多方面的，主要部分来自1990至2010年公司年报中的研发投入。药厂规模大小不一但分配合理，总和占全球前50制药企业销售和研发投入的35%。临床开发阶段的成本包括厂家支付医疗机构和患者的开支、厂家自身的开支以及数据统计。每个上市药物的平均研发开支约14亿美元，考虑到同等时期对资本产生的时间损失，换算到每个上市药物中占12亿美元。

毫无疑问即使塔夫茨2003年的数字在当时是准确的，也不再反映当下新药研发的成本。没有完成的实验部分的开支按照同等时期的平均值换算。

然而新药开发越来越难，相应地开发成本也大幅度上升。虽然塔夫茨要到2015年才能公布数据收集和统计的具体细节，但笔者以为这个统计数据可能是已知计算模式中最复杂也是比较合理的，基本上反映了在1990年至2013年期间开发一个新药的平均成本。

成本核算包括临床前研究开支、临床前开发费用包括但不限于动物实验、原料药合成、样本分析、质量控制，也包括员工开支、固定资产投入等。每个最终上市药物的总成本大约是26亿美元。